斯特拉斯堡召開的歐洲議會上，這項改革法案以壓倒性優勢獲得通過(499人贊成，107人反對，9人棄權)。據悉，為了保護本國大排量汽車工業利益，德國長期以來一直反對就汽車排量制定過于嚴格的標準。不過，德國最終在2013年11月做出讓步，該項改革法案得以完成。

　　根據法案內容，從2020年1月1日起，歐盟將開始銷售獨特的新型汽車，這些汽車的二氧化碳平均排放量為95克/公里，而2015年汽車二氧化碳排放量為130克/公里。據悉，如果超過95克/公里這一標準，汽車制造廠家將會受到經濟處罰。

　　汽車尾氣排放物不僅氣味怪異，而且令人頭昏、惡心，影響人的身體健康。在車輛不多的情況下，大氣的自凈能力尚能化解汽車排出的毒素。但隨著汽車數量的急劇增加，交通擁堵成了家常便飯，汽車本應具備的便捷、舒適、高效的優勢逐漸被過多的車輛所抵消。“汽車災難”已經形成，由此帶來的汽車尾氣更是害人不淺。

　　科學分析表明，汽車尾氣中含有上百種不同的化合物，其中的污染物有固體懸浮微粒、一氧化碳、二氧化碳、碳氫化合物、氮氧化合物、鉛及硫氧化合物等。一輛轎車一年排出的有害廢氣比自身重量大3倍。英國空氣潔凈和環境保護協會曾發表研究報告稱[2]，與交通事故遇難者相比，英國每年死于空氣污染的人要多出 10倍。

　　不過，報道稱，對于每個汽車制造商而言，95克/公里這一標準為平均值。因此，如果制造商要繼續銷售大排量汽車，為了不超出該平均值，他們同樣將銷售電動車或者污染較小的汽車。此外，制造商可以享受到一項福利，到2021年1月1日之時，制造商們可將5%的自產污染最重車輛排除在平均值計算之外。改革法案還囊括了另一項福利，即2022年末，廠商在計算二氧化碳排放量平均值時，可加倍計算排放量少于50克/公里的汽車數量。

　　歐盟氣候委員會委員康妮•赫澤高稱，將汽車的二氧化碳平均排放量減少至95克/公里是一個可實現的目標。她指出，實現該目標的成本合理，并表示實現目標需要人們運用當前已經掌握的技術。此項改革法案的報告人表示，假設歐盟每年銷售1250萬輛汽車，這項改革或在歐洲實現汽車二氧化碳排放量每年減少1500萬噸。

　　近期成為社會關注焦點的PM2.5就屬于固體懸浮顆粒的范疇。汽車尾氣除了是大型城市PM2.5的主要來源之一外，還是很多城市大氣污染的罪魁禍首之一，光化學煙霧就是其主要影響之一。

　　中國產業洞察網認為，尾氣排放達標已經成為機動車年審中必須滿足的一項硬性指標，所以針對汽車尾氣對城市大氣環境的負面影響，汽車尾氣排放標準提高將是最為直接的也是最為有效的手段之一。